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车辆和用户配置文件中车辆拥有总成本的可变性
2022年07月23日    阅读量:637     新闻来源:好力百信息网    |  投稿

电动汽车的广泛普及已成为降低道路运输活动碳排放水平的主要技术途径。尽管前期购买成本通常是消费者关注的焦点,但电动汽车相对于内燃机车(ICEV)的总体拥有成本(TCO)是告知消费者决策和支持相关政策设计的关键指标。EnvEcon决策支持和都柏林大学学院的研究人员在税收、补助金和燃油价格的定义框架内分析了各种汽车和驾驶模式的总体拥有成本,以便对总体拥有成本中存在的可变性以及与消费者决策和政策设计的相关性进行细致的评估。

这项研究发表在《交通研究通讯》上。

虽然车辆的初始资本支出占总体拥有成本的很大一部分,这在很大程度上取决于该车辆的特点,但总体拥有成本也可能因车辆类型、车辆使用、充电需求和能源成本的不同而有很大差异。“我们假设这些变化很重要,因此,例如,为了弥补忽视特定驾驶模式对TCO影响的差距,我们利用详细的国家汽车测试数据,以精确的方式确定不同车型段的年度驾驶距离,以便建立并增强先前研究中应用的TCO方法。这使得能够更精确地预测估计正在评估的国家市场的当前TCO。“研究人员说。”我们发现,在汽车细分市场和汽车用户档案中,TCO都存在很大的差异。"

在没有补贴的情况下,电池电动汽车(BEV)的TCO低于许多拥有4年、8年和12年的ICEV。尽管当时电池电动汽车的公开市场销售价格远高于同一细分市场的ICEV,但情况依然如此。该分析表明,全面了解和估计总体拥有成本将是指导消费者在车辆购买决策方面改进决策的关键,也是有兴趣了解和影响这些购买决策的决策者的关键。“在我们的爱尔兰,电动汽车的运营成本节约加上现有的赠款支持,使得BEV在许多关键领域具有成本竞争力。”

折旧成本仍然是研究中所有类型汽车的最高成本,约为70%,这证实了仅仅拥有一辆汽车是昂贵的。第一代BEV具有更快的折旧率,与可比ICEV选项相比,性能较差。然而,预计在不久的将来,政策和技术进步将继续对折旧价值产生重大影响。事实上,对新ICEV销售的禁令、对ICEV道路性能测试的限制,以及为第二代电动汽车车型提供更稳定转售价格的新BEV技术的预期演变和“解决”,预计都将通过对折旧成本的影响,在不久的将来对ICE和电动汽车的相对TCO起到重要作用。对这些变化的分析将有助于确定何时何地可以逐步取消补贴或调整特定BEV选项的税收。

一个重要的结论是,BEV的市场份额尚未反映出BEV在许多热门细分市场的成本优势,可以合理地假设,改善TCO方面的沟通可以帮助消费者做出决策。这应该得到一个独立、可靠、可访问的公众信息门户的支持,该门户与电动汽车和ICEV的TCO有关,用于特定的用户配置文件。

二手BEV汽车市场的发展也被认为是特别相关的,尤其是在爱尔兰,因为没有一个汽车制造业要求所有汽车都必须进口。爱尔兰现在是欧盟唯一的右舵驾驶汽车国家。英国历来是进口二手车的主要来源,然而,英国脱欧增加了从英国市场向爱尔兰进口汽车的税收和官僚成本。这些发展可能会阻碍爱尔兰二手电动汽车市场的增长,从而阻碍电动汽车的传播速度。

研究人员强调,随着大规模的财务补偿不可避免地被淘汰,决策者考虑如何刺激ICEV的TCO要素(例如,燃油成本和折旧)将有助于他们将未来的汽车销售转向电动汽车。

标签:行业资讯汽车及配件新能源汽车
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