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湖北:高速公路“四改八” 折射经济发展“触角”
2021年02月23日    阅读量:     新闻来源:湖北日报  |  投稿

湖北:高速公路“四改八” 折射经济发展“触角” 沥青网,sinoasphalt.com

武汉绕城高速公路中洲至北湖段改扩建项目规划图。


  新春蹄疾催人进。

  2月22日,湖北省迎来高速公路首批改扩建项目——武汉绕城高速公路中洲至北湖段改扩建开工沥青网sinoasphalt.com。同时,京港澳高速公路湖北北段改扩建项目全面推进。这两个项目建设里程188公里,总投资257亿元,是国家高速公路网重点项目,均由湖北交投集团投资建设。

  打通瓶颈迫在眉睫

  指着高速上滚滚车流,湖北交投京港澳改扩建项目公司党委书记钱兵说,改扩建的确慢不起、等不得了。

  全长30公里的中洲至北湖段,是武汉绕城高速公路与武汉市四环线共线段。湖北日报全媒记者看到,车道在此变窄为双向四车道,好似水龙头管道细了一截,而南来北往的大货车、小客车络绎不绝。

  为何如此繁忙?摊开地图可见,中洲至北湖段为“L”形,除了是绕城高速和四环线的共线,还是国家主骨架高速网沪渝高速、福银高速在武汉的必经之地。四线“交织”,车流井喷,仅武东收费站、凤凰山收费站每天各通行数万辆车。

  据统计,目前武汉绕城高速中洲至北湖段日均交通量4.1万辆,比2014年增长10多倍。

  京港澳高速公路湖北北段亦如此。这是湖北首条跨两省的高速,2001年开通不久即超负荷运转,双向四车道就不能满足需求。2018年12月,几乎与京港澳高速平行的武深高速公路开通,但仍难缓解车流压力。

  作为我国南北向主骨架网,多年前,河南已完成京港澳高速行车道“四改八”。这样,该高速从河南南下后,在孝感大悟九里关开始形成瓶颈。统计显示,2020年,京港澳高速湖北段日均车流量15.2万辆,比2002年增长425.95%。

  钱兵认为,联通人流、物流的高速公路开始改扩建,也是经济发展的缩影。20年来,湖北高速公路支撑起活力四射的经济往来。同时,迅猛发展的经济也推动高速公路提质扩容。

  “四改八”要啃硬骨头

  现有高速改扩建,给施工提出挑战。

  据了解,这两条高速的“四改八”扩建总投资257亿元,武汉绕城高速中洲至北湖段、京港澳高速湖北北段分别为41亿元、216亿元,比同线新建一条高速投资更多。

  项目面临边施工边通行难题。以武汉绕城高速中洲至北湖段为例,项目采用“两侧拼接为主,局部分离新建”的改扩建方案,施工的同时,每天有数万辆大小车辆不间断通行,安全挑战大。

  京港澳改扩建项目工程技术负责人姜海光介绍,中洲至北湖段连接武黄、武鄂、武阳三条高速,要新建、改造6个互通,包括凤凰山、豹澥这样的大车流量互通,凤凰山收费站要拆除重建。此外,还要上跨或下穿武广高铁、武九铁路和武石城铁三条铁路线,施工难度非常大。沿线分布的大量高压线、燃气、通信等管网也要“搬迁”。

  畅通湖北交通大动脉

  据了解,武汉绕城高速中洲至北湖段改扩建完成后,不仅路变宽,设计时速也由110公里提高到120公里。对将武汉打造成交通强国示范城市,促进光谷科创大走廊及沿线经济社会发展具有重要意义。

  京港澳高速湖北北段“四改八”,起于孝感市大悟县九里关,止于武汉西枢纽互通,全长158公里,是目前我省工程规模最大、投资金额最高的单一高速公路改扩建项目。建成后将进一步畅通国家南北交通大动脉,推动长江经济带高质量发展,强化武汉市综合交通枢纽功能,加快武汉国家中心城市创建步伐。

  钱兵表示,未来三四年,将科学谋划、精细施工,比如京港澳高速湖北北段,改扩建期间,将利用刚通车的武汉城市圈环线分流车辆。

  势在必行的高速改扩建,也引出另一个话题:如何准确识变,用超前眼光打造重要通道?

  在华中师范大学访美教授张勇军看来,美国纽约综合交通布局多年不变,具有前瞻性,超前谋划铁水公空联动交通,值得武汉借鉴。他认为,武汉打造全国经济等五大中心,跻身国际都市,应科学谋划、超前布局综合交通枢纽体系建设,给未来交通打“提前量”,降低建设成本。

  据悉,随着汉宜、武黄等高速公路车流日益增长,相关部门正在谋划改扩建。


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