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废弃沥青如何再生?改扩建如何更绿色环保?这场访谈给出了答案
2020年08月28日    阅读量:     新闻来源: 封面新闻  |  投稿

废弃沥青如何再生?改扩建如何更绿色环保?这场访谈给出了答案 沥青网,sinoasphalt.com

张俊锋 封面新闻记者 李智 实习生 付铮


截至2019年底,四川省通车高速公路里程突破7500公里,建成和在建总里程超过1.1万公里,高速公路运营、建设体量巨大。


目前,四川省高速公路勘察设计和建设,已从盆地向盆周山区纵深推进,早期建设的高速已大量进入加宽改扩建阶段,对路面工程的结构、材料、工艺及技术装备提出了更高的要求。


双层排水沥青路面试验段


8月27日,四川省公路规划勘察设计研究院有限公司(下称“四川公路设计院”)设计团队,在做客四川省人民政府官方网站访谈时透露,目前该院深耕路面工程新建与养护维修的结构、材料、工艺及技术装备的研发,已形成节能减排、环境友好、再生循环、固废利用等绿色公路建养理念和成套工程技术沥青网sinoasphalt.com


据该院党委书记、董事长罗玉宏介绍,随着国家环保要求的提升,在公路交通基础实施建设和养护施工中,参与各方的环保意识,也日益增强。


沥青路面就地冷再生


具体来说,从设计阶段就大力研究与推广应用节能减排、环境友好、再生循环、固废利用等理念和技术,建设以“资源节约、生态环保、节能高效、服务提升”为主要特征的绿色公路,推动公路建设健康可持续发展。


近年来,在公路路面建设与养护中,四川公路设计院加强低能耗沥青混合料的使用、全寿命周期成本路面结构以及资源循环利用等方面的设计,并大力推行工业、厂矿企业等生产后的废旧材料再生循环利用,积极推行废旧沥青路面、水泥混凝土路面等材料的再生循环利用,推广废旧轮胎等工业废料的综合利用。


他介绍说,传统热拌沥青混合料,需要将沥青和集料加热到150℃以上,才具有良好的施工和易性,燃料消耗大,废气排放大,对环境有较大影响。


为此,该院设计人员引入温拌技术,在低于传统沥青混合料温度30℃以上完成施工,节能减排效果显著,同时,温拌技术减轻了沥青老化,路面耐久性得到提高。


目前,包括成绵、成乐、成南等高速在内,早期建设的既有高速已大量进入加宽改扩建阶段,旧有沥青被铲除,需铺筑新沥青,这也为“沥青循环利用”提出新要求。


据介绍,目前我国仅干线公路大中修工程,每年产生沥青路面旧料就多达1.6亿吨,但路面材料循环利用率不到30%,远低于发达国家90%以上的利用率水平。



其次,大量的沥青路面旧料被废弃,带来了严重的环境污染和资源浪费;在养护资金有限、资源紧缺的情况下,就需要探寻低碳的绿色养护方式和协调的资源配置形式。


罗玉宏说,在过去配套研究缺乏,规模化应用较少的情况下,四川公路设计院克服困难,基于“沥青路面再生关键技术研究”“改性沥青就地热再生关键技术研究”等多个省部级科研项目,进行系统对比研究,形成了“固废利用”的成套技术成果。


并且,相关技术成果已在成渝、成绵、成温邛、S206线等高速公路、国省干线中推广应用,四川公路设计院还编制了多部地方标准、指南,为路面再生技术在四川省的规模化应用奠定了基础。


标签:道路建设施工案例再生沥青
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